奇瑞4at变速箱怎么样/奇瑞416变速箱

奇瑞第二代鲲鹏8at变速箱怎么样

〖One〗、总结奇瑞第二代鲲鹏8AT变速箱在技术性能上具备速比范围广、机械效率高、轻量化等优势，市场应用已覆盖中低端车型，体现了技术成熟度。但需注意其传动效率、油耗及维修成本等特性，用户可根据驾驶需求（如动力偏好、使用场景）综合选取。

〖Two〗、奇瑞鲲鹏8AT变速器整体表现优秀，技术先进且性能突出，但存在特定场景下的短板。技术特点优势显著奇瑞鲲鹏8AT变速器采用FCC富士最新摩擦片，拖拽力矩降低70%，动力传递更高效。其8超宽速比配合法雷奥液力变矩器，换挡十分顺滑，在效率与舒适之间取得完美平衡。

〖Three〗、变速箱方面：第二代鲲鹏8AT是中国唯一软硬件自研的8AT变速箱。

〖Four〗、第二代鲲鹏8AT变速箱：8超宽速比设计，机械效率达96%，换挡平顺性显著提升。燃油经济性：支持92号汽油，长途旅行无续航焦虑。底盘技术：AI磁悬浮底盘：CDC悬架每秒千次动态调整，舒适性提升75%，稳定性增强30%。AWD雪豹四驱：响应时间100ms，7种驾驶模式覆盖17种路况，复杂地形通过能力突出。

体验帝豪L雷神Hi·P:时速20就介入直驱,靠什么节油?

在发动机以及电动机的合力作用下，帝豪L雷神Hi·P的系统最大功率为233kW，系统最大扭矩为610N·m，比较高车速可达230km/h，官方0-100km/h加速时间为9s。而在此前我们【易车横评】节目中，实测其百公里加速仅为62s，可谓是“反向虚标”。

但是当时速超过20km/h后，帝豪L雷神Hi·X就进入并联模式，可以感觉到发动机的介入，但并不强烈。不过相较于很多混动车型要在中高速时才会进入并联模式，帝豪L雷神Hi·X在低速状态下的加速效果更胜一筹。

近来没有直接证据表明第4代帝豪醇电混动轿车每公里出行成本不到两毛，但帝豪L雷神Hi·X超级电混凭借8L亏电油耗等特性，具备成为混动节能王的潜力。

好多国产自动挡车型为什么不喜欢用CVT变速箱?

国产车冷落CVT变速箱主要有以下三方面原因：专利壁垒与成本因素：CVT变速箱核心部件钢带长期被德国博世垄断，全球超90%的CVT钢带由其供应。国产车采购这类核心部件，需支付高昂专利费和采购成本，如奇瑞万里扬CVT25钢带依赖博世技术。

国产车之所以不喜欢用CVT变速箱，主要有两方面的原因，第一就是因为成本，第二就是因为技术。CVT变速箱最开始是德系车在使用，但是因为CVT变速箱不能承受大扭矩的缺点，让德系放弃了CVT变速箱。

CVT变速箱日系车更喜欢用。CVT变速箱平顺性好，传动比连续可变，比起固定档位的变速箱油耗更低一些。CVT变速箱可以始终让发动机尽可能的在最低油耗区间工作，虽然传动效率不是比较高的，但是发动机利用率高。CVT变速箱油耗低，但只是日系车用的多一些，国产车采用CVT变速箱比例非常低。

冷保护问题：在东北等寒冷地区，CVT变速箱会启动冷保护模式（限制动力输出以加速发动机升温），导致低温环境下驾驶体验差。投诉量：车主反馈中，日产CVT变速箱的故障率显著高于行业平均水平。

CVT变速箱和AT、双离合变速相比有以下2个主要缺点，正是因为这2个缺点导致很多喜欢玩车的老司机都不喜欢搭载CVT变速箱的车型。第一个缺点是承受能力弱 为了拥有良好的平顺性，CVT变速箱采用钢带传动，利用钢带和锥轮的摩擦力来传递动力。

瑞虎3X的实际油耗大概是多少?

〖One〗、瑞虎3X卓越版实测油耗84L/100km，若与官方数据对比，可更直观反映其真实燃油经济性表现，为消费者提供更贴近日常使用的借鉴。节能建议若需进一步降低油耗，可尝试以下措施：定期保养车辆，确保发动机、轮胎等部件处于最佳状态；避免长时间怠速，减少不必要的能量浪费；合理规划行程，避开拥堵路段；保持胎压在标准范围内，降低滚动阻力。

〖Two〗、油耗方面，官方WLTC工况油耗1L/100km，但实际市区代步油耗经常突破9L，郊区路况油耗也得5L左右，比同价位竞品如吉利远景X3 PRO更高。内饰与配置简陋：内饰大量使用硬塑料，触感差且夏天有异味；座椅为织物材质，透气性和舒适性不佳。

〖Three〗、瑞虎3x的实测油耗根据动力配置、驾驶习惯、路况等多种因素有所不同，手动挡车型实际平均油耗预估在7升左右，自动挡车型实际平均油耗在6升至84升之间。手动挡车型：官方综合油耗为7L/100km。实际车主反馈，在城市路况下油耗约为5L/100km，高速路况下可低至2L/100km。

〖Four〗、一般来说，瑞虎3x的工信部综合油耗在9L-5L/100km左右。实际驾驶中，城市拥堵路况下油耗可能会高一些，大概在7-9L/100km；如果经常在路况较好的道路行驶，比如高速公路，油耗可能会接近工信部综合油耗，大概在6-7L/100km。影响瑞虎3x油耗的因素有很多。