凯迪拉克为什么后驱/凯迪拉克后驱的车型耐用吗

后驱车真的香吗?试驾CT4/CT5/CT6

相较于CT5和CT6，CT4的车身表现是最灵活的，无论是连续复合弯，还是高速直道接直角弯，我都能感受到车头切弯的精准性和车尾的灵活感。但我这一波操作毕竟没有数据支撑，为了证明后驱车的操控好对于圈速的帮助是更大的，我找到了纽博格林北环赛道上圈速前十的量产车，全部都是后驱车，或者是基于后驱而打造的四驱车型。

同级唯一后驱的CT4确实很香，尤其在驾驶乐趣和性价比方面表现突出。以下是具体分析：后驱结构带来的核心优势50：50前后配重：CT4通过后驱布局实现接近完美的重量分配，前轮专注转向、后轮负责驱动，减少转向不足现象。这种设计使车辆在弯道中更灵活，操控极限高于前驱车型。

我们试驾的这台CT5配备了电磁悬架系统，在高速弯过程中能提供出色的侧倾和支撑表现，在之后的高速绕桩和麋鹿测试中也能感受到悬架出色的韧性。但想让CT5的车尾明显没有CT4那么灵动有意思，它有不错的跟随性，不会拖泥带水，但还是少了一些刺激。

由于CT6的车身尺寸最大，相应的整备质量也就更大，所以一般情况下，CT6是三款车中提速最慢的一款。官方给出的数据是CT4的零百加速是9秒，CT5是3秒，CT6是4秒。在实际体验中，三款车的实际提速相差不大，相比于同级别的其他车型还是具有优势的。

CT4拥有2775mm的轴距，帐面上看还不错，但因发动机偏后的位置及后轮驱动布局，导致车内纵向空间跟轴距短得多的奥迪A3不相上下，营造强烈动感的流线形的车顶也会在一定程度上影响后排乘客的头部空间。

此外，驱动方式也是两者的一大区别。CT5采用了前置后驱布局，而CT4则坚持后轮驱动。这种差异不仅影响了车辆的操控性能，也体现了两者在设计和使用场景上的不同定位。从车身尺寸来看，CT5的长宽高分别为4924/1883/1453mm，轴距为2947mm，而CT4的长宽高则为4756/1815/1423mm，轴距为2775mm。

“大后超”升级,同级别唯一后驱车型,凯迪拉克CT4实拍解析

“大后超”这个词起初是在丰田锐志论坛兴起，其含义是“大马力后驱超跑”，但是随着丰田锐志的停产，消费者对于20万元级后驱车型可选取空间越来越小。凯迪拉克CT4的到来，或许能够填补锐志停产后的情怀缺口，而且“大后超”也可以加一个“豪华”前缀了。

在动力上凯迪拉克CT4全系搭载了0T涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱。最大功率为237匹马力，峰值扭矩为350N·m。CT4还创新应用了Tripower可变气门管理技术，可以在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间切换。百公里加速时间仅需9秒，百公里综合油耗7升。

作为一个二线豪华品牌的中型轿车，凯迪拉克CT4起步价并不高，两款车型官方售价分别为297万和297万，再加上0T+8AT、后轮驱动，被贴上“无后驱不运动”的标签，显然定位是对操控有要求的年轻用户群体。

但有一点是肯定的，后排空间真的窄！凯迪拉克CT4 28T以297万元、297万元售价高调上市，李佳琦带货想吸引一流女性客户。

或许对于男性消费者来说，凯迪拉克CT4强劲的动力、后驱的布局、出色的底盘都足以成为他们在朋友面前的谈资。然而深究一层，在不足25万的入门级豪华车市场，CT4引领的却是产品升级、价值提升和品牌向上，它正在努力成为真正的男性交友利器。

凯迪拉克ct6是前驱还是后驱

凯迪拉克CT6是后驱车。以下是关于凯迪拉克CT6驱动方式的详细说明：后轮驱动：凯迪拉克CT6采用后轮驱动方式，这意味着发动机的动力通过传动轴传递到后轮，从而驱动车辆前进。这种驱动方式通常能提供更好的操控性和行驶稳定性，尤其是在高速行驶和急转弯时。

凯迪拉克CT6的驱动方式为前置后驱，此类型驱动使得发动机前置，而后轮承担动力传输和驱动车辆。凯迪拉克CT6采用的驱动形式，是传统的前置后驱设计。动力方面，凯迪拉克CT6搭载了0T涡轮增压发动机，配以Tripower可变气门管理技术，搭配8AT变速箱。

动力与驱动上，凯迪拉克CT6 28T是0T L4发动机，最大马力237Ps、扭矩350N·m，前置后驱，配10挡手自一体变速箱；奥迪A6进口45 TFSI的0T L4发动机，最大马力265Ps、扭矩370N·m，前置前驱，7挡双离合变速箱，奥迪A6L 40 TFSI有前置前驱/四驱可选。