保时捷试驾有多久（保时捷试驾多少钱）

保时捷卡宴试驾自动泊车怎么样?

保时捷卡宴试驾自动泊车系统在技术上非常先进，为驾驶者提供了极大的便利。无论是基本款Cayenne还是顶级本版Cayenne Turbo，都配备了出色的自动泊车系统，让驾驶者能够轻松完成停车操作。

保时捷卡宴试驾自动泊车表现如何？以下是详细信息：本次试驾的车型为基本款Cayenne，搭载6升V6汽缸引擎，可输出最大马力290匹，相较于前一款提升了40匹。从静止加速至时速破百公里仅需1秒，极速可达227公里；顶级本版Cayenne Turbo的性能更是令人惊叹。

全面安全：配备了多种安全设备，如全速域自动紧急制动、车道保持辅助和自动泊车等，为乘客提供了充分的安全保障。响应迅速：油门与刹车踏板响应迅速，反馈线性，使驾驶者在行驶过程中能够更加精准地控制车辆。

如果都拿两者0T版本最低配的车型对比，卡宴比宝马X5的指导价高出了15万，但是在配置上却缺少了360全景影像、防爆胎、主动刹车、自动泊车、可变转向比、无钥匙进入、全液晶仪表盘、内置行车记录仪、哈曼卡顿音响、激光大灯、自适应远近光、PM5过滤等等配置，从配置上来说，无疑是宝马X5更高一些。

根据传感器信息，实时进行环境建模，生成车辆运动路径，控制车辆无碰撞地自动运动到泊车位。当然自动泊车也有它的弊端，比如说对于泊车位的要求很高，比如说通常要求垂直泊车位（科目二倒车入库那种）的宽度要比车宽1米左右，也就是车的两边至少要有半米的间隔。

在深入试驾Taycan后,我并没有忘掉911,却又多出了一个真爱

〖One〗、尽管拥有是遥不可及的奢望，但我始终期待着有朝一日能有试驾它的机会。多年过去，我并没有等来911，却等来了保时捷的首款电动车——Taycan。 我对电动化时代的到来并不反感，但作为汽油车的绝对支持者，眼下这台正在山间穿行的保时捷Taycan却让我陷入了纠结。

〖Two〗、这种感受在我自己的带有电磁悬挂的TTS上似曾相识，但992则更上了一个层次，大概普通模式就已经和TTS开运动模式硬度相当了，选到sport直接下赛道没有问题 猛：推背感受强烈，全油门时分分钟带来把肾脏压爆、大脑充血的感觉，至于副驾座乘客必然头晕。

〖Three〗、保时捷在Taycan上已然花了大力气（财力）弥补，但要与911谈操控就有点不切实际了。至少，保时捷Taycan在去年在纽博格林以7分42秒的成绩创造了最快四门电动车的记录。或许加个定语，在电动车领域，Taycan还是获得了不错的性能和操控性。

〖Four〗、虽然Taycan是一款电动车，但松开刹车踏板后并没有我想象中动能回收带来的强烈拖拽感，反而跟燃油车的体验很接近。当然，它的动能回收可以设置为关闭、开启和自动，不过在日常驾驶时，自动模式和开启模式并没有太大差异感。

〖Five〗、尾翼也是一个融合传统与创新的地方，随着引擎位置的调整，从991开始电动尾翼位置后移更贴近尾灯，也变成长条形，992的尾翼面积更大，上扬的角度也更高。在下压力与风阻之间取得良好的平衡点。911 Carrera s？内饰 内饰还是一贯的德国设计风格，高效，简约。仪表盘的弧形显示屏与新的Taycan 如出一辙。

什么叫保时捷认可易手车

〖One〗、简单地说，就是4s店的试驾车，开半年，到啦厂家要求的退役时间了，全车检测后，往展厅一摆，就是易手车，也有厂家的质保。也就是相当于二手车，不过第一个车主是4s店这个公司。

〖Two〗、保时捷易手车是否有质保需分情况来看。带有“保时捷认可”印章的易手车车龄不超过9年的情况：若购买的是带有“保时捷认可”印章，且车龄不超过9年的易手车，同时该车由保时捷技师用原装配件维护保养，那么可享受至少12个月的保时捷认可保修。

〖Three〗、保时捷官方认可易手车可以讲价。既然手车，就定可以议价手车也有市场行情，你应该先解你所关注手车行情个费用范围。二手车是指在公安交通管理机关登记注册，在达到国家规定的报废标准之前或在经济实用寿命期内服役，并仍可继续使用的机动车辆。

〖Four〗、靠谱。通过查询保时捷官方网站了解到，保时捷认可易手车都是有正规的产品授权的，有正规的手续，并且车辆性能有保障，是能买的。保时捷是德国保时捷公司所制造的双门跑车。

首试第四代飞度:拥有让保时捷车主驻足的魅力

对第四代飞度来说，噪音比较明显的场景有两个，一个是快速行驶在破损的水泥路面时，路面“哗啦哗啦”的噪音会比较突出；第二个是以时速100km/h以上行驶时，风噪会被凸显出来，只是这种风噪更像是从前风挡传递过来的、如同把空调风量开到最大时感觉，有种呼呼声。

动感的双色车身让第四代飞度的潮流指数直飚，以年轻人休闲娱乐之地琶醍作为背景，车与景天生一对。年轻人的口味在变，飞度也必须应时而变。如今第四代飞度以更潮流和更时尚的面孔到来，谁不想说一句“真香”！ 自打第四代飞度在海外亮相以来，关于新车的潮酷设计便有许多讨论的声音。轱辘哥认为，这是一件好事。

尽管只能当30天的GS1“车主”，但也足够了，正如那句老话所说的——不求天长地久但求曾经拥有，下面直接入正题，聊聊我和这台第四代飞度GS1接触的30天里，它给我一个什么印象，以及它吸引我的地方。

从侧面看第四代飞度，很容易让人误以为这款车是一台太空舱，它的A柱前方，还有一个单独的前立柱，这不仅让前风挡玻璃和引擎盖看起来更融洽，有种一体感，而且前立柱和A柱之间还配备面积较大的窗户，增加了驾驶员前方的视野，降低了A柱的视觉盲区，可以提升出行安全性。

另外，日本本土的飞度有五种版本，而广汽本田把国产飞度融合成了两个版本，Sport和Crosstar。并且Sport版本的外观是国内独有的，拥有运动化的前后包围，并且使用了扁平率相对低的轮胎，营造出很强的运动感。不难看出，广汽本田为了让第四代飞度不要和GK5有太大反差，下了不少心思。