为什么suv减震硬（suv的减震为什么比轿车硬）

为什么s为什么suv的底盘都偏硬呢我减速带我

〖One〗、SUV的底盘偏硬，主要是因为SUV的减震设计通常偏向硬朗。以下是具体分析：支撑性能需求 SUV车型通常需要在各种路况下保持良好的支撑性能，包括在不平坦的道路、坡道以及越野环境中。因此，其底盘和悬挂系统的设计往往偏向于硬朗，以确保在复杂路况下的稳定性和操控性。

〖Two〗、跑高速底盘最稳的轿车和SUV有不少，以下为你介绍几款：轿车 奔驰S级：作为豪华轿车的代表，奔驰S级底盘扎实。它采用了先进的悬挂系统和高强度车身结构，能有效过滤路面颠簸。比如在高速行驶过减速带时，车内震动感极小。

〖Three〗、相较于动力总成，转向和底盘是昂科威S更值得品味的地方，美系品牌SUV的厚重感一向是传统艺能，随着中国客户话语权的提升，美系SUV们也在寻找支撑性和舒适性之间的平衡，并尽可能体现出精致的一面，昂科威S的底盘质感就是典型。

〖Four〗、轮胎因素 胎压不均：四人乘坐时车辆载重增加，若两侧轮胎压力差异超过30kPa（如左前轮3Bar/右前轮0Bar），会导致受力不平衡。建议冷胎状态下将四轮压力调整至标准值（通常标注在车门框标签）。 轮胎磨损差异：检查同轴轮胎花纹深度差是否超过6mm，严重磨损的轮胎会改变抓地力特性。

〖Five〗、奔驰GLC底盘质感堪称一流。奔驰在底盘打造上向来有着高水准，GLC也不例外。它的底盘对于路面信息的处理非常细腻，能将大部分颠簸过滤掉。在通过减速带等障碍物时，车内感受到的冲击很轻微。

〖Six〗、过减速带与弯道表现：在通过减速带时，皇冠陆放的底盘能够很好地过滤掉震动，保持车身的平稳。而在弯道行驶中，其底盘的稳定性和悬挂系统的支撑性都得到了充分体现，车辆能够保持较好的姿态，减少侧倾，提升驾驶者的信心。

suv减震器太硬了怎么办?

〖One〗、SUV减震器太硬，可以通过以下办法解决：等待磨合期结束：新车磨合：对于新购车辆，在磨合期内可能会感觉到减震器过硬，这是正常现象。随着车辆使用时间的增加，发动机、变速箱、悬挂系统等零部件会逐渐适应，减震效果会有所改善。

〖Two〗、其次，降低轮胎压力也是一个可行的选取。在保持正常胎压范围内的情况下，适当降低胎压可以减轻减震的硬度。虽然这种方法只能起到轻微的缓解作用，但它是相对简单且快速的。如果你希望获得更好的效果，可以询问专业的汽车改装人士。在符合改装规定的前提下，更换可调软硬减震器是一个不错的选取。

〖Three〗、首先，可以通过调整胎压来减轻减震的硬度。在合理的范围内降低胎压，可以带来一定的缓解效果。然而，需要注意的是，降低胎压的同时要确保其仍在正常范围内，以免影响驾驶安全。另一种解决方案是改装可调减震器。在允许改装的前提下，可以询问专业技师，选取如扭齿减震器等可调软硬减震器进行更换。

〖Four〗、其次，可以考虑调整轮胎压力。通过调整胎压，可以间接影响减震的硬度，但必须确保胎压在安全范围内。这种方法虽然微小，但对于轻微缓解问题也有帮助。若想获得更显著的改善，建议询问专业技术人员。在满足改装条件的情况下，更换可调软硬减震器是一个好选取，如扭齿减震器等。

减震最差的suv

〖One〗、日产奇骏：悬挂调校生硬日产奇骏的减震问题主要体现在悬挂调校上：连续颠簸路面车身跳动剧烈：悬挂系统对高频振动的过滤不足，导致车内舒适性下降；过减速带颠簸感明显：减震器回弹速度慢，无法快速吸收冲击力。此类问题虽未达到“很差”程度，但已严重影响日常驾驶体验。

〖Two〗、缺点五：空间偏小吉利缤越车身的长宽高分别为4330*1800*1609MM，车身轴距为2600MM，由于这是一辆尺寸不大的小型SUV，所以车内的空间表现比较差，后排乘客坐着会感觉比较压抑。缺点六：起步比较弱吉利缤越分别搭载了4T和5T的涡轮增压发动机，其中4T车型的最大马力为141匹，峰值扭矩235牛米。

〖Three〗、全新马自达CX-5定位于紧凑型SUV，长、宽、高分别为4555/1840/1710（mm），轴距为2700mm，其发动机、变速箱、车身和底盘全面使用创驰蓝天技术，是创驰蓝天技术下的新款量产车。